近日，河南佰利联新材料有限公司发布调价函，称由于成本上行，其生产的精致四氯化钛执行出厂价8000元/吨。11月以来，盐酸、三氯甲烷、丙酮等原材料价格直线上涨，涨幅高达67%，玻璃，钢铁、焦煤等多个行业的产品也都呈现出了价格一路上涨的火爆趋势。下游企业胆战心惊，当前价高不想囤货，又怕后续会有更高的价格甚至连货都拿不到。

    但是近日化工行业凸现降价潮，部分大企业纷纷主动降价销售，究竟是什么原因？

　　11月25日，山东富宇化工有限公司丙烯最新报价下调，跌130元/吨至6970元/吨。

　　11月25日，山东金诚石化集团有限公司丙烯最新报价下调，跌100元/吨至7000元/吨。

　　11月25日，石家庄亮马化工轻质碱价格下调20元/吨，现执行1530元/吨。

　　11月25日，南京炭青化学品有限公司TDI价格下调200元/吨，上海货执行11600元/吨。

　　11月25日，山东东大一诺威聚氨酯公司TDI价格下调，国产货跌300元/吨至执行11200元/吨。

　　11月25日，山东金诚石化集团有限公司丙烯最新报价下调，跌100元/吨至7000元/吨。

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　　这些企业对于其生产的产品的降价，到底是行情所迫，还是主观降价让利给下游呢，他们的行为是否又能引领其他同行业内的企业一起降价呢？

环氯、环氧、乙二醇、乙烯等多种产品面临供大于求的行情

　　据业内人士分析，其实化工行业一直存在着供大于求的现象。供需失衡的状态其实是不利于市场发展的，供不应求的情况下，价格会迅速上涨，引发市场异动，但供过于求的时候，价格却不会马上下降，多数企业还是想要观望一下，并期待着后续市场会恢复。

　　进入11月中旬，短短一周时间环氧氯丙烷市场就暴跌26%左右，价格从18500元/吨跌至13500元/吨附近。淡季来袭叠加检修装置复产，大幅回调下的环氧氯丙烷下行空间犹存，后市仍然将弱势运行。原定11月17日检修的江苏扬农9万吨/年环氧氯丙烷装置推迟检修；“3·21”事故后被关停的江苏海兴13万吨/年丙烯法装置复产申请11月10日通过港区初审和区级验收，拟申请市级复核；山东三岳一套环氧氯丙烷技改装置目前也在紧锣密鼓的开车准备中。

　　环氧氯丙烷行情跌势为主，连续两周大幅降低，目前液体树脂普降1500元/吨，固体树脂普降500元/吨；原料环氧氯丙烷价格大降近2500元/吨，后市来看，虽有安庆石化丙烯装置检修，蒲城清洁能源MTO装置11月14日停车检修一周，但联泓MTO装置预计11月下旬恢复生产，天津渤化、齐成、垦利丙烯装置也均复产，整体看丙烯供应量较为充足。

　　业内人士称，美国天然气页岩繁荣带来的丰富廉价乙烷原料为聚乙烯生产商提供了一个关键的供应成本优势，从而带来了一场基础设施复兴，将美国转变为一个全球聚乙烯供应商，并日益将目光投向全球最大的聚乙烯需求中心亚洲。然而，随着第一波新的美国裂解装置和聚乙烯厂的建设接近尾声，全球聚乙烯市场将在2020年面临供应过剩和价格压力，而全年的聚乙烯需求预计将滞后。

　　今年11月初，高密度聚乙烯吹塑型产品的价格自去年3月中旬以来下降了43%，降至每吨782美元FAS休斯顿。在此期间，线型低密度聚乙烯下跌了41%至772美元/吨FAS休斯顿，而低密度聚乙烯下跌了37%至871美元/吨FAS休斯顿。

　　此前橡胶方面也出现了供过于求的情况，业内人士分析称，橡胶正处于产能扩张的末期，供过于求属于常态。

　　自国庆假期归来，下游高速纺切片降库艰难，纺丝及终端虽然原料库存不高，但成品库存依旧积压，因此需求端短期并没有实质的改善预期。下游需求减少，己内酰胺进入供大于求的局面，部分工厂已经处于亏损状态。

　　今年下半年，亚洲乙烯市场将维持供过于求的格局。这是因为一方面本地区产能不断增长，而且美国出口可能增加，另一方面乙烯下游行业前景黯淡。

　　乙二醇(MEG)是今年上半年中国乙烯衍生物中表现最差的行业。因供过于求，进口价格跌至2009年以来的最低水平，5月甚至低于石脑油成本。在乙烯供应方面，2018年底至2019年4月，韩国乐天化学和LG化学均完成了乙烯裂解的扩建，使乙烯供应充足。由于线型低密度聚乙烯(LLDPE)市场持续疲软以及下游检修和生产故障等，2019年上半年东南亚的乙烯供应量也很充足。

　　今年国际甲醇贸易格局有所变化，由于新建装置增多导致全球甲醇市场从原本的供需相对平衡，正式进入供过于求的状态。今年伊朗2套共计395万吨和美国去年一套175万吨，整体570万吨/年甲醇新增装置的稳定释放产量，对国际供应形成不小压力。美国新增产能主要销往欧洲及除中国以外的亚洲地区，导致原流入美国市场的南美货源将目标转向中国市场，而南美特立尼达和多巴哥CGCL今年也有100万吨的新增装置。中东地区Busherhr165万吨产能预计2019到2020年也将投放。

　　三季度的甲醇价格受供应过剩影响连续下挫，直到9月份，上游降负与大唐多伦的MTO生产线开车，才让价格冲破了长期以来的泥潭，走出了一轮近300点的反弹。但10月份以来，内地现货市场价格过度上涨让下游利润迅速恶化，市场对内地强势价格的可持续性持怀疑态度，在此预期下，叠加港口高库存迟迟难以化解的危机，盘面甲醇价格迅速下挫。回到前低附近。

　　国内纯碱市场供大于求，市场交投氛围冷清，贸易商心态谨慎，实际交投僵持。大连大化装置开工负荷逐渐增加，后期会逐渐增加产量，局部地区将会受到影响；周内企业装置开工率达84%左右，检修企业对产能起不到实质性的影响，加上西北地区受天气影响，雪季给交通带来诸多不便，另外运费有所提升，对纯碱企业出货不利；另一方面，纯碱企业无环保政策施压影响，导致企业库存不断增加。因此，厂家库存压力仍存，贸易商多持观望状态，纯碱市场整体不容乐观。

　　在上半年“一枝独秀”的PTA，利润一度超过千元，但到了下半年也难逃厄运，无论市场上有什么利好消息刺激，PTA都坚决不涨价，哪怕是因为一些突发事件稍微涨了一点，没过多久就跌回来。究其原因，还是PTA的需求问题。最主要的原因就是PTA在2018年和2019年前两三个季度几乎没有新投产的产能，导致PTA供需偏紧。但是这种局面在2019年第四季度将得到改变，一旦恒力与新凤鸣的总产能达到470万吨的PTA装置开始投产，PTA将会变得供大于求，这就是近期市场看空PTA最主要的原因。

TDI市场低迷，降价+停产，让利保业绩

　　除了以上原材料以外，TDI市场也存在供大于求的情况。近日，沧州大化发布公告，称其控股子公司沧州大化TDI有限责任公司3万吨TDI装置暂停生产，TDI装置恢复生产的时间根据市场情况确定。其称此举的原因是TDI市场持续低迷。

　　梦百合于近日称，2019年年初到现在TDI市场价格下降了15%左右，且目前市场上原料是供大于求，预计明年TDI市场价格还将处于低迷状态。

　　纵观TDI市场，今年内最高价仅1.8万元/吨，与去年的4.2万元/吨不可同日而语，且下半年一直在底部运行。今年的TDI市场早已卸下往日光环。5月份市场经历了一场“雪崩式”下跌，价格下跌5200元，跌幅达29.2%，且终端客户在价格处于低位时均逢低建仓，为后市行情埋下隐患。据了解，造成TDI市场如此局面的重要原因是供大于求。2018年年底，连石化工5万吨/年、万华化学30万吨/年TDI新装置投产，尤其是万华化学装置是迄今为止国内产能最大的装置，成为重创市场的重要推手。

供大于求，是否引发新一轮降价潮？

　　当今时代，大部分行业都面临产能过剩的情况，产能问题以及其他原因叠加，确实容易出现供需不平衡的状态。而化工等行业出现的供大于求，对于原材料商以及下游客户等都会造成很大的影响。是保证销量“赔本赚吆喝”，还是继续观望，力争保证全年的利润？而这些带头降价的企业是否又会引领一波新降价潮呢？后续市场的变化就不得而知了。