航空涂料是指用于飞机上的涂料。按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料、飞机舱室涂料、飞机发动机涂料、飞机零部件涂料、特殊专用涂料（包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料）等。飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。

    对于以金属作为蒙皮材料的飞机而言，腐蚀损伤是飞机最严重的损伤形式之一，它严重威胁飞行安全。金属表面可以采用金属涂镀层、表面处理以及阴极保护等专业技术进行腐蚀防护，但都较为繁琐。因此，为飞机蒙皮材料提供涂料保护层是一种简单而行之有效的方法。飞机蒙皮涂料是用在飞机蒙皮外表面的涂料，是用量最大的航空涂料品种之一，承担着对飞机整体的防腐蚀保护作用，具有耐光、耐候、耐热、耐冲击等。针对飞机防护的特殊要求，所提供涂层必须具有全面的防腐能力，较强的耐化学介质，耐水渗透能力，足够的耐磨性，柔韧性，耐候性，且附着力强，流平性好，色泽丰满美观等。

    然而，仅依靠一种涂料或单一涂层是难以满足该要求的，所以需要多种涂料，分层配合，组成有效的飞机蒙皮涂层系统。一般来看，底漆主要有磷化底漆、环氧、聚氨醋涂料等，以环氧底漆最为常用，面漆常用热塑性或热固性丙烯酸漆、丙烯酸或聚酚 聚氨脂、醇酸或有机硅改性聚氨醋涂料等。作为高要求的涂料产品，飞机蒙皮涂料性能指标对飞机的飞行安全起着至关重要的作用。

   我国飞机蒙皮涂料开始于20世纪50年代。最初以C01-7长油醇酸涂料为主的醇酸类涂料得到广泛的应用。20世纪70年代，我国航空涂料开始发展，中昊北方涂料院（原化工部涂料工业研究所）、北京621所、天津油漆厂均投入大量人力、物力进行研究。丙烯酸清漆、丙烯酸改性聚氨酯磁漆、聚氨酯磁漆和有机硅改性聚氨酯涂料产品相继研究成功，并广泛用于军用新飞机的表面涂装。目前，国内仍然还是以采用环氧底漆和聚氨酯（聚酯、丙烯酸和各种改性聚酯）面漆体系的飞机蒙皮涂料为主要品种，其技术性能达到GJB和MIL标准。

    随着技术的进步，耐老化及耐沾污性能较好的氟硅、氟碳涂料也逐步被应用到飞机蒙皮涂料上。氟硅、氟碳类的蒙皮涂料虽然也有部分应用，但是其技术成熟度不足，耐沾污等性能仍无法满足战机日常维护要求，不能大规模生产和应用，目前只局限于小批量试用。随着飞机航行速度不断提高，机身气动热随之提高，能长期经受220℃以上高温的防腐蚀飞机蒙皮涂料是重要的发展方向。
  
    航空、航天涂料的技术发展与航天、航空工业的发展密切相关，飞行器、航天器技术迅猛发展，同样需要并促进涂科技术的发展。中国将在今后10年中成为世界第2大商业飞机市场，仅次于美国。我国飞机蒙皮涂料从无到有、由小到大、由弱到强并不断发展壮大，随着飞机品种、材质、档次、功能的改变和提高，航空、航天领域涂料的需求量也在不断地提升，对涂层技术水平、服务能力提出了更高的要求。

来源：防腐涂料视界