“在高铁涂装领域，我们对自己的原子灰产品是很有信心的，这种信心来源于我们的产品与同类产品的性能比较；也来源于每一个订单的交付过程：从原材料来料检测，到生产过程控制，到成品检测，层层严格把控；我们深知高铁涂装的技术要求，我的要求是我们生产的原子灰产品的各项性能指标一点都不能打折扣。一个产品能在市场走多久，走多远，最终还是产品本身的品质决定的。”无锡市联邦涂料有限公司负责人如是说。

在江苏无锡梅园隔壁有一家三十年厂龄的原子灰企业无锡联邦涂料，它所提供的产品，在高铁涂装领域有比较可观的市场占有率；尤其是当涉及到高铁水性漆的涂装时，如果要完全达到轨道部的技术标准要求，联邦涂料独有的水性漆适配腻子MT-005系列成为了不二的选择。

在2004年至2005年，中国当时北车的唐客、常客以及南车四方（现合并成中车集团）从日本川崎、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。从此“高铁”就走进了中国人的视线，而当中国的轨道交通发展到“高铁时代”，就一发不可收，短短15年时间，就完成了3.8万公里的高铁总里程的建设，高速列车保有量达到1300多列，这是典型的 “中国速度”的具体表现。最重要的是通过合作过程中的消化吸收和自主研发，中国高铁不管是硬件还是软件目前都全部实现了自主。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。

2011年7.23甬温线发生特大追尾事故，多年后被证明是调度事故而不是时速事故。但是该事故的直接后果导致了随后几年的中国高铁建设标准大大降低，从350降低到250，成了难以改变的历史遗憾，未来要耗巨资才能改变建成的的减速后的基础设施，同时中国高铁在国际上的声誉一落千丈。尽管如此，中国高铁始终坚持“走出去”的战略，目前已经取得一定成果，中国高铁是中国出口经济的一张名片，随着“一带一路”伟大构想的逐步实施，同时也是积极在国际上塑造“中国制造”的美好形象，另外高铁经济也是中国出口商品中的优势部分，极大地改善了中国的出口商品结构。中国高铁承载了中国人民太多的希望和寄托。同时中国高铁的出口现状也不容乐观：与国外四大高铁相比，中车的品牌尚未成熟；国际化管理体系不健全；技术人才欠缺，创新能力不足；在国外建立的售后机构数量极少。一旦整车的涂装在国外发生问题，都是大问题，其售后的经济成本要远远高于国内，极大降低中国产品的国际声誉和口碑。正因为如此，出于高度保证出口列车涂装质量考虑，中车出口欧洲埃及和葡萄牙的轨交项目都用到了无锡联邦涂料的原子灰产品MT-005GT产品。

最近网上流行一些网民拍的高铁动车的涂装油漆剥落的视频，画面比较震撼，也引起了很多网友热烈讨论，造成一定的社会上的负面影响，这也更加坚定了联邦公司坚持做好产品的理念。

“我从不担心轨道交通涂装在最终用户使用过程中我们的产品会出问题，因为我们的产品设计指标远远高于国家标准；同时，在为每一个新项目服务之前，我们公司内部都要拿MT-005产品与他配套产品经过多次适配检测；配套涂料商也要拿我们的产品做适配检测，最终主机厂

涂装部门也要拿我们的腻子与配套涂料作最终检测。在中国的高铁建设中，联邦涂料是很小的一分子，但是能参与到高铁行业建设中尽我们联邦涂料的一份微薄之力，我们也是深感荣幸的，我们会一直坚持走品质为先的路线。”联邦涂料负责人在接到葡萄牙轻轨项目所需原子灰的生产任务后自信又坚定地说。

通过进一步的交谈了解到，联邦涂料目前在国内的轨道交通涂装行业业绩颇丰，为中车集团旗下多家主机厂配套，其MT-005系列产品在中车集团生产的高铁、动车、轻轨、地铁制造中大量应用，获得广泛的好评。

联邦涂料在为客户提供服务过程中积极响应国家环保要求，积极开发无苯乙烯原子灰产品，目前已经取得可喜的阶段性性成果，同时，公司的无溶剂原子灰产品的研发开始也提上了日程。

来源：联邦涂料