2013已经过半，回顾上半年在国内外宏观经济走势低迷的情况下，汽车行业却实现了逆势增长，产销双双突破1000万辆，同比增长约为12%。对此有分析表示，上半年汽车行业总体表现良好，超出市场预期。对于下半年的走势，多数业内人士并不看好。鉴于宏观经济的拖累、资金紧张带来的终端压力以及政府限购限行的不利影响，下半年汽车行业增长预期乏力，全年车市或将呈现前高后低的局面。

　　汽车半年产销超千万辆

　　据中国汽车工业协会10日发布的统计数据显示，上半年汽车行业呈现稳定增长态势，汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快了8.75和9.41个百分点。其中，6月汽车产销分别完成167.42万辆和175.41万辆，环比分别下降6%和0.4%，同比分别增长9.3%和11.2%。

　　今年我国汽车工业开局良好，一季度产销增速超过10%，产销量在3月双双超过200万辆，达到历史最高纪录。表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。有分析认为，汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，上半年产销和经济效益呈现平稳较快增长。

　　乘用车方面，乘用车拉动汽车总体产销较快增长。上半年，汽车各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。

　　上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。其中小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。

　　统计还显示，上半年，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。上半年分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。

　　商用车方面，商用车产销量高于上年同期水平。受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。

　　上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。

　　汽车出口低于上年同期

　　据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。中汽协认为，国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。

　　根据中汽协会整理的海关数据，1-5月，全国汽车商品累计进出口总额为609.76亿美元，同比下降4.6%。其中：进口金额304.58亿美元，同比下降12.3%；出口金额305.18亿美元，同比增长4.6%。

　　在当前车市的艰难复苏过程中，竞争进一步加剧，车企收益也苦乐不均。据中汽协统计1-5月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长14.5%和11.4%，利润总额和利税总额分别增长18.4%和18.2%。但从各企业情况看，表现较大的差异。营业收入同比增速超过30%的企业有4家，增速在10%-30%之间的有5家，营业收入低于上年同期的有3家。在17家重点企业（集团）中有12家企业利润总额高于上年同期，4家企业利润总额低于上年同期，1家企业亏损。
　　限购可能经一步扩围

　　在广州汽车限购一周年之际，越来越多的城市可能加入其中。据中汽协负责人透露，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。

　　根据中汽协提供的数据，汽车产品在全社会消费品零售中比重超过10%，而且仅车车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，在消费中所占重要性不言而喻。

　　此外，限购对国产品牌乘用车也形成了打压。师建华说，以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。

　　下半年或增长乏力

　　上半年中国车市获得了意料之外的高增长，这也让业界对2013年整体表现有了更高的期待，中国汽车工业协会预计，今年我国汽车产销量将突破2000万辆大关。从2009年实现1000万辆到今年将突破2000万辆大关，仅仅用了4年时间，发展速度惊人。但是有专家表示，中国汽车产销在增长到一定程度后，将面临一个较长时期的增长静止期，与此同时，普遍看跌下半年的阴云也笼罩在了车市的头上。

　　有分析认为，今年上半年销量的较快增长更多是因为前期压制需求的释放以及商用车的回暖，以此销量增速表现来预期中国重新进入销量快速增长期并不现实。各地陆续出台的限购等政策以及低迷的经济形势并不支持汽车销量连续两年保持10%以上的增速。

　　据市场调查，6月后车市进入消费淡季，经销商库存压力持续增长，经营压力加剧。而席卷而来的“钱荒”也对汽车行业现金流承压。一方面，厂家为了拼销量给经销商压库存，占用大量资金，另一方面，银行流动性紧张，这给经销商带来巨大的资金压力。不少经销商表示已经苦不堪言，而6月份的销量更有亏本促销回笼资金的成分。这样的销量增长并没有可持续性，消化库存成为下半年首先要面对的问题。

　　除了汽车业本身面临的挑战之外，外部环境也进一步施压，其中石家庄酝酿出台限行政策成为近期的一个代表性事件。汽车业的迅猛发展对城市发展以及管理水平带来了巨大的压力，在一线城市限购限行之后，二三线城市跟风的趋势已经愈加明显。

　　当然也有一些利好的因素。中国汽车工业协会尼尔森公司联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，来自三四线城市的汽车消费意愿明显增强，这些城市一年内计划购车的消费者占到全国总数的68%，其中初次购车的消费者占56%。

　　“得益于城镇化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求重心已从沿海地区逐步转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

　　钢联资讯认为，从近期李克强总理的一些列调研和讲话，不难发现新一届政府的经济政策已经定型，包括不出台刺激政策、去杠杆化和结构改革，这将是我国长期的经济政策。可能对汽车市场短期有一些负面影响，但从长远来看对中国经济有利。上半年两位数的增长在当前的经济形势下显得非常亮眼，可这种增长不可能长久持续。在严酷的宏观环境之下，汽车业也无法独善其身，对于下半年的下滑趋势，从业者要有足够的心理准备。